Pirelli onthult plan van aanpak om eenstoppers tegen te gaan: ‘Nog mogelijkheden genoeg’

Pirelli-topman Mario Isola onthult hoe de Italiaanse bandenleverancier alsnog spannendere pitstopstrategieen teweeg kan brengen dit seizoen. Tijdens de eerste twee Grands Prix van het jaar won Mercedes tweemaal met een eenstopper. “Er is nog steeds de mogelijkheid om de selectie een beetje naar de harde kant of hoogstwaarschijnlijk naar de zachte kant te verschuiven”, zo vertelt Isola.

De pitstopstrategieën van teams hebben tijdens verschillende Grands Prix al een sleutelrol gespeeld in het bepalen wie uiteindelijk de winnaar van een race wordt. Zo was het ook een late pitstop van Max Verstappen – tijdens een safety car-periode – die uiteindelijk de doorslag gaf tijdens het eindgevecht met Lewis Hamilton voor de titel tijdens de GP Abu Dhabi 2021. Ook in 2026 is de pitstopstrategie weer een discussiepunt, nadat Mercedes zowel de Grand Prix van Australië als die van China won met een eenstopper. Bandendegradatie lijkt zo een minder grote rol te spelen dan voorgaande jaren, nu dat het chassis een stuk lichter is dan de voorgangers.

Pirelli-topman legt uit

Pirelli-baas Mario Isola stelt team echter gerust dat de Italiaanse bandenleverancier eventueel aanpassingen kan doorvoeren om zo het aantal pitstopstrategieën te laten toenemen. “De doelstelling voor de nieuwe banden was vergelijkbaar met die van vorig jaar: een mix van één-stop- en twee-stop-strategieën met de drie voor de race geschikte rubbersoorten”, zei Isola, die deze zomer de Italiaanse fabrikant zal verlaten, tegen de media in China. “We werkten dus rond dit concept om te proberen dezelfde situatie als vorig jaar te creëren, zonder precies te weten wat de prestaties van de nieuwe auto's waren en hoe de nieuwe auto's de banden bedienden of gebruikten.”

Dat was een lastige klus, zo onthult Isola. “Er is een andere voetafdruk, er is een ander koppel, er zijn verschillende elementen. Nu hebben we al deze informatie wel, en ik geloof dat we in ieder geval niet ver van het ideaal verwijderd zijn geweest in Melbourne en ook hier, dus de bandenkeuzes voor de eerste races zijn nog steeds goede keuzes”, vervolgde hij. “Uiteraard verzamelen we de data, maar toen we daar aan het testen waren en naar de testresultaten keken, zou Bahrein C1, C2 en C3 moeten zijn. Als we kijken naar de resultaten van de tests voorafgaand aan het seizoen, was het ook mogelijk om voor C2, C3 en C4 te kiezen – dus één stap zachter.”

 “We zullen dat in het algemeen in overweging nemen, dus als we op sommige circuits een stap zachter moeten gaan, bestaat de mogelijkheid om de selectie te wijzigen”, voegt de Italiaan eraan toe. “We hebben een conceptselectie naar de teams gestuurd en zij hebben een idee voor het hele seizoen, maar we kunnen de selectie in overleg met de FIA wijzigen, dus er is nog steeds de mogelijkheid om de selectie een beetje naar de harde kant of hoogstwaarschijnlijk naar de zachte kant te verschuiven.” Isola lijkt zo te hinten op meerdere pitstopstrategieën voor de teams. De topman waarschuwt wel dat door de doorontwikkeling van de auto’s dit seizoen de tweede helft van het jaar er weer heel anders uit kan zien, ook voor de bandenleverancier.

Let op: odds kunnen onderhevig zijn aan veranderingen

bet365 News Team

• • 
  •