De Formule 1 komt in 2026 met de grootste wijziging in de regels sinds 2022. Er gaat veel veranderen aan de auto's en de motoren. Daarnaast komen er nieuwe teams bij en rijden een aantal coureurs volgend jaar mogelijk voor een ander team.
Nieuwe teams en leveranciers
Een van de meest opvallende veranderingen in 2026 is de toevoeging van een elfde team: Cadillac. Vanaf 2029 zullen ze met een motor van General Motors gaan rijden, tot die tijd zullen ze een Ferrari-motor gebruiken.
Naast Cadillac maakt ook Audi zijn intrede samen met Sauber, dat volgend jaar als fabrieksteam van de Duitsers zal opereren. Daarnaast ontwikkelt Red Bull in samenwerking met Ford zijn eigen motor, verhuist Honda naar Aston Martin, en gaat Alpine met Mercedes-motoren rijden.
Stoelendans
In de geruchtenmolen gaat het vooral over Max Verstappen, maar er zijn in totaal nog acht stoeltjes beschikbaar voor het aankomende seizoen. De speculaties rondom Verstappen hebben vooral te maken met de toekomst van Russell en Antonelli bij Mercedes, beide hebben nog geen contract voor 2026.
Bij Cadillac worden ervaren coureurs zoals Sergio Perez en Valtteri Bottas genoemd, daarnaast is ook Yuki Tsunoda een kandidaat. De toekomst van de Japanner bij Red Bull is nog altijd onzeker. Isack Hadjar lijkt de eerste kandidaat om van Racing Bulls naar Red Bull te promoveren, daarnaast zou ook F2-talent Arvid Lindblad kunnen doorstromen via het opleidingsprogramma van Red Bull.
Veranderingen aan de motoren
Dan komen we bij de echte veranderingen, de aanpassingen aan de auto's. We beginnen met het meest technische verhaal, de motoren.
De hybride krachtbron blijft volgend jaar bestaan, met een V6-brandstofmotor en een sterkere MGU-K die de elektrische aandrijving tot ongeveer 50% van het totale vermogen verhoogt. Daarnaast verdwijnt de MGU-H waardoor de brandstofmotor minder krachtig wordt.
Verder stapt de Formule 1 in 2026 over op duurzame synthetische brandstof, waardoor fossiele brandstoffen na 75 jaar uit de sport verdwijnen.
Huidig | 2026 | |
|---|---|---|
MGU-H | Ongelimiteerd genereren, inzet: twee MJ per ronde | Geen |
MGU-K | 120kW - 160pk | 350kW - 470pk |
Systeem-vermogen | Brandstof 850pk/ elektrisch 160pk | Brandstof 530pk/ elektrisch 470pk |
Brandstof | 10% ethanol, 90% fossiel | 100% synthetische brandstof |
Brandstof per uur | 100kg brandstof per uur | 70kg brandstof per uur |
Krachtbronnen per seizoen | Drie per seizoen | In 2026 vier, daarna drie per seizoen |
Budgetlimiet motoren | 90 miljoen euro | 116 miljoen euro |
Kleinere en lichtere auto's
Waar de Formule 1-auto's de afgelopen jaren steeds groter werden, zullen ze in 2026 kleiner en lichter zijn. Een grotendeels vlakke onderkant moet er voor zorgen dat de auto's minder stijf en stug te zijn. Deze aanpassingen, samen met het smallere ontwerp, moeten inhaalacties makkelijker maken.
Ook op de vleugels kunnen we de nodige veranderingen verwachten, zo verdwijnt bijvoorbeeld de huidige DRS. Dit wordt vervangen door een stand in de elektromotor die tijdelijk extra vermogen levert.
Huidig | 2026 | |
|---|---|---|
Wielbasis | 360cm | 340cm |
Totaale breedte | 200cm | 190cm |
Breedte voorvleugel | 180cm | 170cm |
Minimaal gewicht | 798kg | 768kg |
Breedte voorwielen | 305mm | 280mm |
Breedte achterwielen | 405mm | 375mm |
Budgetcap en testrestricties
Een nieuw pakket aan regels in de Formule 1 kan vaak leiden tot een voorsprong voor de rijkere teams, zoals we zagen in 2014 met Mercedes en in 2022 met Red Bull. De nieuwe budgetcap moet dit in 2026 voorkomen. Daarnaast zijn er beperkingen op aerodynamisch testen. Dit moet er voor zorgen dat de kleinere teams meer mogelijkheden krijgen om te testen.
